Nguy cơ tăng chi phí logistics và thiếu hụt container
Đầu năm 2026, các hãng tàu từng kỳ vọng lộ trình qua kênh đào Suez sẽ ổn định trở lại. Tuy nhiên, chiến sự bùng phát đột ngột tại Trung Đông đã làm đảo lộn mọi kế hoạch. Việc nhiều tàu phải chuyển hướng đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Châu Phi) đã kéo dài chu kỳ quay vòng của container, trực tiếp làm gia tăng nguy cơ thiếu hụt container rỗng tại các cảng biển lớn của châu Á, trong đó có Việt Nam.
Đối với cụm cảng nước sâu đang hoạt động ở công suất cao như Cái Mép – Thị Vải (TP. Hồ Chí Minh), bất kỳ sự gián đoạn nào trong chuỗi cung ứng cũng có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền tiêu cực, từ việc ùn ứ hàng hóa tại bãi đến sự chậm trễ trong quy trình giao nhận.
Ông Nguyễn Xuân Kỳ - Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, phân tích: "Việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng mất thêm khoảng 11 ngày. Điều này chắc chắn khiến cước vận chuyển và nhiều loại phụ phí tăng cao. Thậm chí, số chỗ dành cho hàng hóa từ Việt Nam có thể bị cắt giảm do lượt tàu kéo dài hơn. Các đơn hàng xuất khẩu sẽ phải điều chỉnh liên tục vì chuỗi vận tải bị chậm từ 1 đến 3 tuần".
Áp lực điều phối và xáo trộn lịch trình khai thác
Dù hiện tại chưa ghi nhận sự sụt giảm đáng kể về sản lượng hàng hóa thông qua cảng, nhưng áp lực điều phối tại các bến cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải đã tăng lên rõ rệt. Các hãng tàu liên tục thay đổi tuyến và lịch trình, buộc các đơn vị khai thác cảng phải linh hoạt tối đa để ứng phó.
Hoạt động bốc dỡ container tại cảng SSIT vẫn diễn ra khẩn trương dù áp lực điều phối lịch trình tàu đang ngày một gia tăng do ảnh hưởng của tình hình quốc tế
Ông Phan Hoàng Vũ - Tổng Giám đốc Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT), chia sẻ: "Dù không có tuyến trực tiếp đi Trung Đông, nhưng thị trường chung cho thấy các hãng tàu đã tạm dừng nhận đặt chỗ đến khu vực này. Do hành trình thay đổi, nhiều tàu có xu hướng cập cảng cùng một thời điểm, gây xáo trộn lớn trong hoạt động khai thác. Chúng tôi đang tăng cường trao đổi thông tin với các cảng lân cận như Malaysia, Singapore để theo dõi sát lịch trình và bố trí phương án khai thác hiệu quả nhất".
Logistics nội địa "ngấm đòn" giá nhiên liệu
Tác động rõ nét nhất hiện nay đang đổ dồn lên các doanh nghiệp logistics tại khu vực. Giá xăng dầu tăng cao trong khi giá cước vận chuyển khó điều chỉnh do hợp đồng đã ký kết từ trước, khiến doanh nghiệp rơi vào thế khó.
Tại Công ty Cổ phần Logistics Cái Mép, tình trạng khan hiếm nguồn cung xăng dầu cục bộ đã xuất hiện. Ông Bùi Đỗ Anh Đức - Phó Tổng Giám đốc công ty, cho biết đơn vị sở hữu 22 đầu kéo và 48 rơ-moóc nhưng hiện phải cấp dầu "nhỏ giọt": "Mỗi ngày chúng tôi chỉ cấp khoảng 100 lít cho mỗi đầu xe để đáp ứng các đơn hàng hiện tại. Việc điều phối xe trở nên thụ động, chúng tôi buộc phải hạn chế nhận các tuyến xa để bảo đảm nguồn dự trữ hoạt động đến hết tháng 3".
Toàn cảnh cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải nhìn từ trên cao, nơi đang chịu áp lực trực tiếp từ các biến động của ngành hàng hải thế giới
Trong một thế giới ngày càng liên kết, những biến động từ xa như Trung Đông cũng có thể nhanh chóng lan tới từng bến cảng. Và bài toán đặt ra cho Cái Mép -Thị Vải lúc này không chỉ là tăng trưởng, mà còn là khả năng thích ứng trước những bất định ngày càng lớn của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Hiện tại, những ảnh hưởng về sản lượng hàng hóa thông qua khu vực này chưa rõ rệt. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cảng đang theo dõi sát sao những diễn tiến mới của tình hình chiến sự Trung Đông, để có những kế hoạch phù hợp.
>>> Xin mời quý vị đón xem Thời sự HTV lúc 20 giờ và Chương trình Thế giới 24G lúc 20 giờ 30 phút mỗi ngày trên kênh HTV9
Email:
Mã xác nhận: