Triển lãm New York Auto Show (NYIMS) 2026 diễn ra trong bối cảnh thị trường xe điện (EV) tại Mỹ đang chững lại rõ rệt. Sau khi Washington loại bỏ khoản ưu đãi thuế 7.500 đô-la Mỹ, nhu cầu tiêu thụ phương tiện xanh đã sụt giảm mạnh. Tuy nhiên, sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe điện mới tại triển lãm cho thấy các hãng xe vẫn đặt cược vào niềm tin dài hạn và xu hướng điện hóa không thể đảo ngược của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Tại Triển lãm ô tô Quốc tế Bangkok tháng trước, các mẫu xe điện cũng thu hút sự quan tâm lớn của người tiêu dùng, trong bối cảnh xếp hàng kéo dài tại các cây xăng trên khắp Thái Lan làm dấy lên lo ngại về chi phí nhiên liệu.

Xe điện và các hạ tầng trạm sạc xe điện đang ngày một phổ biến hơn ở Việt Nam cũng như trên toàn thế giới.

Theo nghiên cứu do TÜV NORD (Đức) phối hợp công ty công nghệ Carly thực hiện trên gần 50.000 xe điện (EV) và hybrid sạc điện (PHEV), mốc 90.000 km được xem là điểm chuyển biến quan trọng của pin.

Pin xe điện (cả ô tô và xe máy) thường được coi là “hết tuổi thọ” khi dung lượng thấp hơn 70 - 80%. Tuy nhiên, ở mức này, chúng vẫn đủ khả năng đáp ứng các ứng dụng không yêu cầu công suất cao. Với các tập đoàn lớn trong ngành ô tô - xe máy, câu chuyện còn được nâng tầm, khi nhiều hãng xây dựng chiến lược vòng đời pin ngay từ giai đoạn thiết kế sản phẩm, coi pin không chỉ là chi phí mà là một tài sản có thể tái sinh nhiều lần.

Đầu năm nay, 2 hãng CATL và Changan của Trung Quốc công bố mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới sử dụng pin natri-ion, đánh dấu bước tiến quan trọng của công nghệ lưu trữ năng lượng thế hệ mới. Mẫu xe được giới thiệu là Changan Nevo A06, hay Khởi Nguyên A06, đóng vai trò nền tảng đầu tiên cho công nghệ pin mới này. Ngoài mẫu xe ra mắt, pin natri-ion dự kiến sẽ được tích hợp trên nhiều dòng xe khác trong danh mục sản phẩm của Changan.

Ưu thế của pin natri-ion Naxtra nằm ở hiệu suất trong điều kiện thời tiết cực lạnh – lĩnh vực mà nhiều loại pin lithium gặp hạn chế lớn.

Theo dữ liệu hiệu suất, pin có khả năng cung cấp công suất xả ở mức -30°C cao gấp 3 lần so với các hệ thống LFP tương đương. Công suất đầu ra của pin được thiết kế duy trì ổn định xuống tới -50°C, giúp vận hành đáng tin cậy trong một số môi trường khắc nghiệt trên Trái Đất. Ngoài khả năng chịu nhiệt, công nghệ này được kỳ vọng tiếp tục phát triển khi vật liệu và thiết kế cell được cải tiến. Các phiên bản trong tương lai dự kiến mở rộng phạm vi hoạt động lên khoảng 500-600 km, giúp tăng khả năng ứng dụng vượt ra ngoài các dòng xe phạm vi ngắn.

Kết hợp với chi phí vật liệu thấp hơn và đặc tính an toàn được cải thiện, những lợi thế trong điều kiện khí hậu lạnh có thể khiến pin natri-ion trở thành lựa chọn ngày càng hấp dẫn cho xe điện hoạt động trong môi trường đa dạng và khắc nghiệt.

Những bước tiến đồng bộ từ công nghệ pin, hạ tầng sạc đến các thế hệ pin sạc siêu nhanh. Tất cả những điều này đều nhắm đến một mục đích đưa nhân loại bước vào một kỷ nguyên phát triển bền vững, nơi công nghệ và thiên nhiên cùng chung sống hài hòa vì một tương lai tốt đẹp.