Từ những tuyến Metro đang tăng tốc, bến xe buýt được tổ chức lại khoa học, đến tuyến xe buýt điện từ TP. Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu, giao thông công cộng Thành phố đang từng bước xanh hơn, tiện lợi hơn và gần gũi hơn với người dân.

Song song với việc xanh hóa phương tiện công cộng, TP. Hồ Chí Minh đang đẩy nhanh tiến độ hàng loạt dự án đường sắt đô thị. Đây là những tuyến "xương sống" của hệ thống giao thông công cộng Thành phố trong tương lai.

Nhiều công trường đồng loạt triển khai

Hiện nay, trên các công trường, nhà đầu tư và nhà thầu đang triển khai các dự án sau:

• Metro số 2, đoạn Bến Thành – Tham Lương.
• Metro số 2, đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm.
• Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ.

Nối tiếp đó, đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành dự kiến khởi công vào ngày 30/6/2026.

Ba dự án tiếp theo đẩy nhanh thủ tục, hướng đến khởi công trong tháng 12/2026

Bên cạnh các dự án đang thi công, TP. Hồ Chí Minh cũng đang đẩy nhanh tiến độ thủ tục cho ba dự án tiếp theo để khởi công trong tháng 12/2026. Trong đó:

• Metro số 6, đoạn sân bay Tân Sơn Nhất – Phú Hữu: Tổng chiều dài khoảng 23 km, tổng mức đầu tư 86.529 tỉ đồng.
• Metro số 1, đoạn Suối Tiên – Bình Dương: Dài 32,8 km, tổng mức đầu tư 55.000 tỉ đồng.

Tuyến Metro số 2 Thủ Dầu Một nối dài đến ga Tao Đàn

Đặc biệt, tuyến Metro số 2 Thủ Dầu Một sắp được bổ sung vào danh mục ưu tiên triển khai, hoàn thành trong giai đoạn 2026 – 2030. Tuyến này cũng sẽ được nối lên ga Tao Đàn, giao với Metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương. Như vậy, tuyến Metro số 2 Thủ Dầu Một – Tao Đàn sẽ tăng chiều dài lên 35 km.

Kiến nghị tổng hợp kế hoạch đầu tư giai đoạn 2026 – 2030

Từ tình hình triển khai thực tế, UBND TP. Hồ Chí Minh đã đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, tổng hợp kế hoạch đầu tư các dự án ưu tiên giai đoạn 2026 – 2030. Kế hoạch này đi cùng lộ trình thực hiện các dự án đường sắt đô thị của Thành phố, để báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo quy định.

Sau thời gian thi công hạ tầng, Bến xe buýt Sài Gòn đã được bố trí lại khu vực lưu thông, đón và trả khách theo từng làn riêng biệt. Mục tiêu là để hoạt động xe buýt được tổ chức khoa học, an toàn và thuận tiện hơn cho hành khách.

Ba làn riêng biệt, mỗi làn một chức năng

• Làn A (làn 1): Khu vực đón khách của 13 tuyến xe buýt. Đây là khu vực tập trung nhiều tuyến kết nối trung tâm Thành phố với sân bay, bến xe và các khu vực đông dân cư.
• Làn B (làn 2): Khu vực đón khách của 12 tuyến xe buýt. Các tuyến tại làn này kết nối nhiều khu vực nội thành, trường học, khu dân cư và các điểm trung chuyển khác trên địa bàn Thành phố.
• Làn C (làn 3): Dành riêng cho hoạt động trả khách của tất cả các tuyến xe buýt. Sau khi xe vào bến, hành khách xuống xe tại khu vực này. Sau đó, xe tiếp tục di chuyển về vị trí đậu hoặc chuẩn bị xuất bến đón khách mới.

Giảm ùn ứ, hạn chế chen lấn, an toàn hơn khi lên xuống xe

Việc phân chia riêng khu vực đón và trả khách giúp giảm tình trạng ùn ứ trong bến và tạo không gian lưu thông thuận tiện cho xe buýt. Cách bố trí này cũng bảo đảm an toàn cho hành khách khi lên xuống xe. Đặc biệt, làn trả khách riêng giúp giảm tình trạng chen lấn giữa người lên và người xuống xe, đồng thời tạo không gian di chuyển an toàn hơn cho hành khách.

Hiện nay, số phương tiện giao thông công cộng tại TP. Hồ Chí Minh đã chuyển sang sử dụng nhiên liệu xanh như xe buýt điện hay xe buýt sử dụng khí CNG đã đạt hơn 50% tổng số phương tiện vận tải hành khách công cộng trên toàn địa bàn Thành phố. Đây không chỉ là những con số thể hiện nỗ lực xanh hóa giao thông công cộng. Hơn hết, những con số này thể hiện nhận thức và hành động của người dân: sử dụng phương tiện giao thông xanh không còn là trào lưu mà đã trở thành thói quen di chuyển hằng ngày.

Tuyến 172 chính thức chuyển sang xe buýt điện

Ngay đầu tháng 6/2026, TP. Hồ Chí Minh đã chính thức chuyển tuyến xe buýt 172 xuất bến từ Bến xe buýt Sài Gòn đi Vũng Tàu sang sử dụng xe buýt điện. Sự thay đổi này mang đến nhiều kỳ vọng cho người dân, đặc biệt là những người thường xuyên di chuyển trên hành trình khá dài từ TP. Hồ Chí Minh đi Vũng Tàu.

Từ xe máy sang xe buýt điện: êm hơn, thoải mái hơn

Tận dụng ngày nghỉ để đến Vũng Tàu thăm người thân, chị Phan Trần Mẫn Nghi tìm đến tuyến 172 sau khi được biết đây là tuyến xe buýt điện. Trước đây, hành trình này của chị thường gắn với chiếc xe máy cùng nhiều nỗi lo trên quãng đường dài.

Với người trẻ, lựa chọn phương tiện công cộng không còn là việc chạy theo xu hướng. Đó là một lựa chọn thiết thực trong cuộc sống hằng ngày.

Cùng chung suy nghĩ, anh Trần Anh Tài (phường Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh) hy vọng tất cả các tuyến xe buýt tại TP. Hồ Chí Minh sẽ sớm chuyển hết sang xe buýt điện. Theo anh, điều này sẽ góp phần bảo vệ môi trường, giúp TP. Hồ Chí Minh nói riêng và Việt Nam nói chung ngày càng xanh, sạch, đẹp hơn.

Mục tiêu 100% xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh vào năm 2030

Theo ông Nguyễn Ngọc Thạnh, Trưởng phòng Quản lý chất lượng, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh), Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ chuyển đổi 100% xe buýt sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh. Để thực hiện mục tiêu này, Thành phố đang tập trung triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, như phát triển hạ tầng trạm sạc và nghiên cứu các cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư phương tiện mới.

Những nỗ lực ấy đã bắt đầu mang lại kết quả rõ nét qua sự thay đổi trong thói quen đi lại của người dân.

Từ những công trường Metro đang tăng tốc, bến xe buýt được tổ chức lại khoa học, đến những chuyến xe buýt điện êm ái trên hành trình dài, giao thông công cộng TP. Hồ Chí Minh đang từng bước chuyển mình. Khi phương tiện xanh trở thành lựa chọn thiết thực của người dân, mục tiêu xanh hóa giao thông không chỉ nằm trên những con số. Mục tiêu ấy đang hiện diện trong từng chuyến đi mỗi ngày.