TP. Hồ Chí Minh: Đột phá từ mô hình giao thông linh hoạt

TP. Hồ Chí Minh vừa tổ chức lại giao thông tại một số khu vực thường xuyên ùn ứ, trong đó có đường Cộng Hòa và khu vực vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm. Những tín hiệu tích cực trong thời gian đầu thí điểm cho thấy hiệu quả của hướng tư duy quản trị giao thông mới: không chỉ trông chờ vào việc xây thêm đường, mà còn khai thác hiệu quả từng mét hạ tầng hiện hữu thông qua công nghệ, dữ liệu lưu lượng và cách tổ chức giao thông thông minh.

Tại khu vực Cộng Hòa - Tân Kỳ Tân Quý, cơ quan chức năng đã hoàn thành và đưa vào vận hành dải phân cách tự động. Có thể nói rằng, đây là hệ thống làn tự động sử dụng năng lượng mặt trời đầu tiên tại TP. Hồ Chí Minh. Trên cơ sở hiệu quả thực tế, các làn đảo chiều còn lại cũng sẽ được nghiên cứu để áp dụng hình thức tương tự, nhằm tăng tính linh hoạt trong điều tiết giao thông theo từng khung giờ.

Sau 2 tuần chính thức thí điểm làn đảo chiều trên đường Cộng Hòa, nhiều người dân cho biết tình hình giao thông qua khu vực này đã có chuyển biến rõ rệt, nhất là vào giờ cao điểm. Chị Lâm Thị Hoa, ngụ phường Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh, chia sẻ: "Thấy đỡ kẹt xe hẳn, mong là thời gian tới sẽ có nhiều chuyển biến tích cực hơn". Cùng cảm nhận này, anh Nguyễn Văn Long, ngụ phường Hạnh Thông cho biết, vào khung giờ cao điểm, tình trạng ùn ứ đã giảm nhiều, không còn "kẹt cứng" như trước đây.

Song, bên cạnh những chuyển biến bước đầu, người dân cũng kỳ vọng phương án này tiếp tục được theo dõi, điều chỉnh để phát huy hiệu quả cao hơn. Ông Nguyễn Văn Thái, ngụ phường Chánh Hưng nhận định, giao thông đã có cải thiện, nhưng cần tiếp tục nghiên cứu để tối ưu cách tổ chức, nhất là khi lưu lượng phương tiện thay đổi theo từng thời điểm trong ngày.

Tương tự, tại khu vực vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm, sau hơn 1 tuần điều chỉnh tổ chức giao thông, người dân dần quen với lộ trình mới. Nhờ đó, tình trạng ùn ứ trong các khung giờ cao điểm đã giảm đáng kể, các dòng xe di chuyển ổn định hơn so với trước.

Ông Nguyễn Văn Ngọc - Quyền Trưởng phòng Hạ tầng giao thông số 1, Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật, Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh khẳng định, đơn vị thường xuyên theo dõi các điểm đen ùn ứ trên địa bàn để nắm bắt tình hình giao thông. Từ đó, trung tâm đề xuất các phương án xử lý theo hướng phi công trình, nhằm giảm xung đột tại các vị trí giao cắt và tạo sự hài hòa với mạng lưới giao thông xung quanh.

Theo Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, thành phố đang tập trung triển khai nhiều giải pháp điều tiết giao thông mới, trong đó có những mô hình chưa từng có tiền lệ. Việc áp dụng giải pháp phi công trình, tức không phải đền bù, giải tỏa, mở rộng hay cơi nới mặt đường, được xem là hướng đi cần thiết trong bối cảnh quỹ đất dành cho giao thông còn hạn chế.

Ông Nguyễn Kiên Giang - Phó Trưởng phòng Quản lý bảo trì và khai thác công trình giao thông, Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh cho biết, thời gian tới, sở dự kiến tiếp tục triển khai các phương án tổ chức giao thông mới tại nhiều điểm nóng khác. Trong đó, các trục cửa ngõ có lưu lượng xe lệch chiều lớn vào giờ cao điểm sáng và chiều sẽ được ưu tiên nghiên cứu. Trên đường Trường Chinh, phương án được tính đến là đóng bớt một số giao lộ, mở giao lộ trung gian và tổ chức quay đầu liên tục. Với đường Phạm Văn Đồng, ngành giao thông nghiên cứu điều chỉnh làn xe, mở rộng làn hỗn hợp để đáp ứng nhu cầu lưu thông rất lớn của xe máy.

Để giải quyết căn cơ bài toán kẹt xe, ùn ứ, các giải pháp tổ chức giao thông linh hoạt cần được triển khai đồng bộ với phạt nguội các trường hợp vi phạm, xử lý tình trạng lấn chiếm vỉa hè trái phép và tăng cường khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng. Khi hạ tầng hiện hữu được khai thác hiệu quả hơn, TP. Hồ Chí Minh có thêm cơ sở để kỳ vọng vào những chuyển biến thực chất trong quản lý và điều tiết giao thông đô thị.

>>> Xin mời quý vị đón xem Thời sự HTV lúc 20 giờ và Chương trình Thế giới 24G lúc 20 giờ 30 phút mỗi ngày trên kênh HTV